亦可为冰晶所组成
飞机的安全飞行, 除了靠科学的管理外, 还与气象因素有关。一般来说, 影响飞行安全的气象因素主要有切变风、雷雨、吹雪、冰冻、垂直气流、台风和云雾等七种。
切变风是指在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。强烈的切变风在瞬间可以使飞机过早地停止起飞或者被迫复飞。在有些情况下还可导致飞机失速或难以操纵, 甚至导致飞行事故。
雷雨是在强烈垂直对流的积雨云内所产生的一种剧烈的天气现象。这种天气现象除了较强的降水外, 还伴有雷声、闪电和风的骤变, 有时还伴有冰雹。雷雨常有以下几类：气团性雷雨分为对流性雷雨和地形雷雨; 锋面雷雨分为冷锋、锋前、暖锋、静止锋、高空锋雷雨。雷雨可使飞机产生颠簸( 包括上升、下降气流) 、结冰、触电等危害, 给飞行造成很大的困难, 严重时可使飞机失去控制、损坏、功率减小等严重后果。吹雪是指强风将地面的积雪吹起, 使之在近地面的空中飞舞的天气现象。如果雪片被风吹起的高度超过2 米, 称为高吹雪, 如果高度不超过2 米, 称为低吹雪。这种天气常使空气的能见度小于1 0 公里, 直接影响飞机的正常起飞。
结冰是指飞机在0 ℃以下的云中飞行时, 在飞机的外表通风面上凝结冰霜的一种天气现象。这种现象也叫飞行结冰。如果飞机在零度左右的云中飞行, 云中存在着的大量不稳定过冷水滴受到震动, 很容易冻结。当飞机表面的温度低于0 ℃时, 碰上这些冷水滴, 就会产生结冰。结冰的形态可以分为明冰、毛冰与雾凇三种。明冰和毛冰最危险。因其牢固, 不易排除, 而且增长极为迅速, 成为最危险的一种结冰。结冰对飞行是很危险的。因为冰霜的聚积不仅增加了飞机的重量, 而且更重要的是使飞机的许多功能发生改变, 如机翼的流线型发生改变, 螺旋桨叶重量产生不平衡, 汽化器中的进气管封闭, 起落架收放困难, 无线电天线失去作用, 汽化器因减少了进气量而降低了飞机马力, 油门冻结导致发动机熄火, 有时还可使驾驶舱窗门结冰封闭挡住驾驶员的视线等, 所有这些, 都可能造成飞机失事的危险。
垂直对流是指空气纵向不规则的剧烈垂直运动。它可使飞机上升下沉, 出现剧烈的颠簸。这种垂直对流主要是热力原因造成的, 如午后或太阳辐射最强烈时容易出现。空气的强烈垂直对流可使飞机在短时间内下沉或上升几百米, 有时可使机翼负荷加大而变形, 甚至出现折断机翼的危险。
台风是热带风暴的一种, 发源于接近赤道的海洋上, 在适当的条件下, 就可以由低压发展成强烈的风暴。台风不仅使飞机产生严重的颠簸, 而台风引起的大雨和恶劣的能见度以及猛烈的风暴和近地面的阵风等危险天气对飞机的起飞、着落和飞行都是非常危险的。
雾是由于大量的小水滴或小冰晶浮游在近地面空气层中, 致使能见度减小的天气现象。根据雾的形成原因不同, 可分为气团雾和锋面雾等。根据其浓度不同可分为浓雾和薄雾两种。浓雾的雾滴浓度、水平能见度小于1 千米; 薄雾的雾滴密度比浓雾小, 水平能见度大于1 千米, 小于1 0 千米。云同样为极细微的水滴所组成, 在结冰温度以下时, 亦可为冰晶所组成。其冰点为雨滴的十分之一至百分之一。云、雾的成分基本相同, 云贴近地面即为雾, 雾离开地面即为云。雾与低云同样不利于飞行。因为它降低了空气的能见度, 阻挡了飞行员的视线。
表现在制度上的传统的道德和法律的规范
日本的传统文化及其与日本现代化的关系问题, 是近年来我国日本学术界颇为重视的研究领域。不少学者从不同的角度进行了研究。例如, 日本国民性、民族性问题的研究; 日本文化与外来文化关系问题的研究; 日本儒家文化问题的研究; 日本传统家族制度与" 家意识" 问题的研究; 日本集团主义问题的研究, 等等。上述研究对日本传统文化研究的深入起了积极的推动作用。但是, 我们也注意到, 在以往的研究中, 人们在大量使用日本传统文化概念的同时, 却往往未明确说明, 究竟什么是日本的传统文化, 对它的研究究竟应探讨哪些问题。为此, 有必要对将要探讨的日本传统文化作一个大致的界定。
日本文化是日本民族在特定的自然、社会环境中的创造性活动及其产物的总和, 日本的传统文化则是其历史文化的积淀物。人们在研究文化时, 把文化分为不同的层面或系统, 这种划分对传统文化同样也是适用的。日本传统文化的构成纷繁复杂, 内容丰富多样, 表现在各个方面。将日本传统文化作进一步的分类, 不仅有助于观察这些文化现象, 而且有利于对各种传统文化对现代日本文化的作用和影响作出正确的评价本书试将日本传统文化研究中应探讨的内容分为以下几个层次：物态文化层, 即以物质文化的形态表现出的传统的生产及生活的方式; 制度文化层, 表现在制度上的传统的道德和法律的规范; 行为文化层, 即传统的礼俗、习俗、风俗和民俗; 精神文化层, 表现在社会意识形态和社会心理方面的传统文化, 如传统的哲学、宗教、艺术、价值观、社会心理、民族性格等。
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