一个人能做多少事是有限的
假设你有4 名部属, 就可以将他们分成两组, 如果有6 名, 就可以分成三组, 进行小组分工。其中的道理很简单, 一个人能做多少事是有限的, 但把人组合起来, 互相支援, 互助合作, 就可以提高工作效率了。
工作场所适合组成最佳拍档。不过, 在分组的时候, 不要拘泥于人数, 如有必要, 3 人一组, 4 人一组都可以。另外, 如果工作需要组成跨部门小组, 你也可以选择加入。简单地说, 该如何分组的问题, 全视如何能将小组的力量发挥到最大, 为公司带来更大的效益而定。
一个人再有能力, 终究是组织团队中的一分子而已, 以个人的力量来与团体的群力相比, 实在是太微弱了, 这是一个不容争辩的事实。
能够认清个人的能力界限, 再来采取行动, 当然是最好不过的了, 可是偏偏有人执着于无聊的虚荣心, 以及想出风头的自我表现欲, 硬是咬紧牙关, 扛下整个工作, 其结果是可想而知的。
正如前面谈到合作时所说的, 只要条件允许, 找一个可以与自己互补的人来当自己的工作拍档。如果是小项目, 少数几个人也就能够应付了。可是, 若是大项目就需要一定人数的工作人员, 此时务必让各种有专长的人参与才能彻底发挥团队的力量。
通常, 我们一听到" 小团体" 这个名词, 马上就会联想到政治集团和企业内的势力, 以及主流派对抗非主流派的过程中, 权力斗争的各种丑行恶状。其实, 这个名词本身并没有不好的意思, 只要行动适度、理由正当, 反而会获得莫大的助益。所以, 主事者应当尽快付诸行动, 与其被团体的负面形象所牵绊, 不如善用本身的潜在力量, 将目标锁定在发展工作上, 认清重要的事实, 并且发挥巨大的凝聚力。
事实上, 一支胜利队伍的领队, 其实就是能够使任务圆满完成的人, 他们充满了与众不同的活力, 能够培养出不同于斗争派系的团队; 他们又以这种活力为后盾, 不断地制造发挥实力的机会, 惟有如此, 才能抓住可能随时降临的大机会。
不管你的能力如何优异, 一旦和组织集团的群体力量比起来, 终究是小巫见大巫, 无法相提并论。对那些自己很欣赏的职员, 要懂得去巩固彼此的关系, 只有平日就能够跟部下用心交往的上司, 才有办法缔造出" 双向" 的人际关系, 进而利用这层人际关系获得成果。
驾驶员的驾驶疲劳行为
驾驶员行车一段时间后, 常常会出现腰酸背痛, 眼睛模糊, 手指和身体不灵活, 反应和判断速度缓慢等现象, 这些现象统称为驾驶疲劳。驾驶疲劳行为是指驾驶员在连续行车后疲劳所产生生理、心理功能变化所致的行为改变。
当疲劳出现时, 驾驶员的心理状态会发生各种各样的变化。这种变化主要通过驾驶员的自我感觉, 即疲劳感或主观体验来反映的。所以疲劳时的心理状态也称" 疲劳感" 或" 主观体验症状" 。而且这种心理状态先于生理变化和驾驶效能下降。
一般来说, 疲劳感常常伴以倦怠感、单调感和饱和感。在不同条件下, 还往往伴以人际关系的失和感和嫌弃感; 有时也会产生无力感和虚脱感。因此, 造成驾驶存在主动性下降, 或无法按规定的要求继续工作。例如驾驶员在正常状态下, 认真或集中注意安全驾驶但疲劳时, 手握方向盘就变得晃晃悠悠; 疲劳后引起视力下降, 注意分散、怠慢、迟缓, 判别能力减低, 视野逐渐变窄, 漏看、错看信息的情况增多; 感觉器官的功能会发生减退或系乱。例如长时间坐在固定的驾驶座位上, 会视觉模糊, 听力下降, 判断迟缓; 疲劳有损于驾驶员的思维过程, 造成思维能力、记忆和思考能力下降, 头脑不清醒。在过度疲劳情况下, 往往会忘记存在程序。例如, 行车途中暂时停车或转弯, 一般需要先辨明车后面的情况, 但在疲劳状态下, 这些规定和动作往往会被忽视或被省略。另外, 还会出现动作不灵活、不协调, 自制力减退, 以及困倦、瞌睡等, 导致节律失调, 动作的自动化程度减低, 驾驶员的细心、耐性或自我控制能力减退, 缺乏坚持不懈的精神, 易于激动、急躁和开快车, 甚至打瞌睡, 导致交通事故发生。
产生驾驶疲劳的原因是多方面的, 其中有工作条件和社会心理因素, 但概括起来无非是两大原因, 即驾驶引起和非驾驶引起。而在这些原因中, 睡眠、驾驶时间、社会、心理因素对疲劳具有更直接而重要的影响。
睡眠剥夺、睡眠不足和睡眠时刻不当都会引起驾驶疲劳。研究表明, 若前一天的睡眠时间在4 . 5 小时以下, 而驾驶时间超过1 0 小时以上, 则肇事率一定很高。在肇事驾驶员中约有6 0 ％的人在前一天睡眠都不足5 小时。因此, 一般情况下要求驾驶员一昼夜至少睡眠7 小时。睡眠时间充足, 但如果睡眠时间不当, 或睡眠质量不高, 也会引起疲劳。因为人的睡眠受其昼夜节律的影响, 人从出生后3 个月开始就形成了较严格的睡眠与觉醒节律, 也就是白天觉醒夜间睡眠, 觉醒水平在深夜至凌晨时刻较低。长途或长时间驾驶也是造成驾驶疲劳的主要原因。驾驶工作虽然不需要太强的体力劳动, 但需要紧张的脑力劳动, 驾驶员整天用一种固定的姿势坐在驾驶座位上, 要做几万次动作, 要处理车内外频繁变化的信息, 中枢神经系统需要高度集中, 也就是说大脑需要维持高度的觉醒水平才能确保安全行车。当大脑在维持高度的觉醒水平时, 就比身体的其他器官需要更多的氧。而长时间的连续行车, 会使驾驶员脑部感到供氧不足, 出现疲劳现象, 并随连续开车时间的增加而加剧。根据对驾驶员抽样测试表明, 驾车3 小时以内, 精力充沛, 5 小时左右就感到疲劳, 超过7 小时就感到筋疲力尽, 超过1 0 小时就达到难以支持的地步。疲劳不仅与开车的时间长短有关, 而且还与开车的时辰有关。一般来说, 上午1 0 ～1 1 点人感到有些疲倦, 午饭后困乏、打盹, 想躺下休息, 晚上1 1 点后想睡觉, 午夜特别是凌晨3 ～4 时最想睡觉。即使开车时间相同, 那些不定期的货车驾驶员比其他驾驶员更易疲劳, 因为他们经常去寻找和安排货物, 在陌生的城镇里寻找食宿的地方, 还要做其他事情, 这就大大延长了开车时间。
社会、心理因素, 主要是指那些社会心理气氛、群体心理气氛、群体凝聚力、人际关系、工作态度、工资制度、奖惩制度、家庭关系等。这些因素对驾驶员疲劳, 特别对驾驶员的心理疲劳有着重要影响, 比其他因素, 诸如驾驶时间、噪声、振动等引起的疲劳更为严重, 持续时间也更长。
驾驶疲劳是交通事故的主要原因。因此, 交通运输企业和交通管理部门, 以及驾驶员都应采取各种措施来预防驾驶疲劳, 从根本上消除驾驶疲劳的原因。如增强驾驶员对疲劳的自我调节和自我控制能力, 保证有充足、必要的睡眠时间, 驾驶时间不宜过长, 自觉应用各种简便易行的消除疲劳的方法等等。
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